性愛
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性行為（男上女下的體位）性愛是以生理需要為基礎，注重身心以及能量交互交融的快樂行動，人類可通過性生活獲得生理和心理（被接受）的滿足，擺脫人類的孤獨感，異性間的性行為更是讓女方懷孕，繁殖後代的主要途徑。
性愛的目的，與純粹的性交不同，性交只有生理的（肉慾的）。但性愛則不能脫離情感交流，雖然不一定需要愛情作為基礎，甚至可以完全排斥愛情，但除了生理方面外，也有心理的，甚至包含感情的升華。性愛一般存在於異性之間，也可以是同性之間，可以是短暫的性活動，也可以是一段時間的性交往。
現代流行的一夜情，屬於性愛的範疇。注重精神短暫的溝通和交流，更在乎情感的點綴交流和當時感受。
性愛體現了人類動物性的本質需求，和直觀的本能表現。
目錄 [隱藏]
1 關於人類性行為的其他主題
1.1 性與戰爭
1.2 性敏感部位
2 參見
[編輯] 關於人類性行為的其他主題
[編輯] 性與戰爭
古代
慰安婦
[編輯] 性敏感部位
男性性敏感部要是男性生殖器和、視覺、乳頭、 舌頭、耳朵、腋下等其它身體部位。男性的性慾可以由接觸性敏感部位誘發，主要的表現是生殖器的雄起（勃起）。
女性性敏感部包括女性生殖器、乳頭、舌頭、頭部、陰蒂等部位，次敏感部位包括耳朵、腳趾尖、乳房、大腿、背、小腿等。這就是日。。。。
[編輯] 參見
性
性夥伴
這是與家庭生活和社會生活相關的小作品。你可以通過編輯或修訂擴充其內容。
取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%80%A7%E6%84%9B"
個分類: 性學 | 性行為
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2008年7月28日 星期一
堆高機
工程作業車輛
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一部在進行挖掘作業的挖掘機
裝甲車輛通常使用履帶驅動，並且裝配有高機動性的武器
Caterpillar D9 裝甲推土機是一部重型裝甲工程車
鑽孔機工程作業車輛是一種採用液壓工作的重型運輸設備，經過壓縮的液體通過壓力泵以極高的壓力被傳送到設備中的執行機件。而壓力泵由發動機或者電動馬達驅動，通過操縱各種液壓控制閥控制液體以獲得所需的壓力或者流量，各液壓元件則通過液壓管道相連接。
工程作業車輛運用的範圍遍及農業、采礦業、伐木業、軍事、土木、建築、公共服務等領域；根據工作難度的不同可分為固定式、履帶式、半履帶式和輪式幾種。
目錄 [隱藏]
1 類型
2 附加設備
3 應用
4 參考
[編輯] 類型
高空工作台（Aerial Work Platform）
氣墊導航機（Air-Track）
農用拖拉機（Agricultural Tractor）
曳引卡車（Articulated Truck）
瀝青攤舖機（Asphalt Paver）
瀝青攪拌機（Asphalt Plant）
挖掘裝載機（Backhoe Loader）
施工起重機（Boomtruck）
推土機（Bulldozer）
施工升降台（Cherry Picker）
路面冷銑鉋機（Cold Planer）
裝甲工程車輛（Combat Engineering Vehicle）
小型挖掘機（Compact Excavator）
混凝土攪拌機（Concrete Batch Plant）
礦運裝載車（Mining Trucks）
施工起重台（Crane）
吊鏟式挖掘機（Dragline Excavator）
疏浚（Dredging）
鑽孔機（Drilling Machine）
斗輪挖掘機（Bucket-wheel Excavator）
挖掘機（Excavator）
伐木歸堆機（Feller Buncher）
堆高機（Forklift Truck）
弗烈士諾推土機（Fresno Scraper）
巨無霸挖土機（Front Shovel）
集材機（Harvester）
自動傾卸卡車（Dump truck）
抓鈎機（Grapple Truck或Knuckleboom Loader）
平地機（Grader）
打樁機（Pile Driver）
舖管機（Pipelayer）
後推拖拉機（Pushback Tractor）
堆取料機（Reclaimer）
掘進機（Roadheader）
壓路機（Road Roller）
旋耕機（Rotary Tiller）
鏟裝機（Skid Steer Loader）
集木機（Skidder）
鏟土機（Skip Loader）
滑模攤舖機（Slipform Paver）
穩定土攪和機（Soil Stabilizer）
單斗挖掘機（Steam Shovel）
Stomper
街道清理車（Street Sweeper）
伸縮臂叉裝機（Telescopic Handler）
履帶式拖拉機（Track-Type Tractor）
拖拉機（Tractor）
挖溝機（Trencher）
隧道掘進機（Tunnel Boring Machine）
地下礦用鑿岩設備（Underground Mining Equipment）
文丘里混合機（ Venturi Mixer）
垃圾壓縮機（Wheel Dozers & Soil Compactors）
灑水車（ Water Wagon）
木桐集裝車（Wheel Forwarder）
抓鈎機（Front Loader）
鏟運車（Wheel Tractor-Scraper）
除雪機（Snow Removal Vehicle）
集材絞盤機（Yarder）
[編輯] 附加設備
鑽嘴（Auger）
反向鏟（Backhoe）
矛（Bale Spear）
掃帚（Broom）
鏟刀（Bulldozer Blade）
履帶（Caterpillar Track）
Cold Plane
升降斗（Equipment Bucket）
挖掘斗（Excavator Bucket）
叉子（Folk）
抓鈎（Grapple）
液壓錘（Hoe Ram）
液壓裝置（Hydraulic）
Landscape Tiller
吊臂（Material Handling Arm）
粉碎機（Machinical Pulverizer）
剪切器（Mechanical Shear）
多用途處理裝置（Multi-processor）
打樁台（Pile Driver）
動力輸出軸驅動裝置（Power Take-off）
快速聯接裝置（Quick Coupler）
犁耙（Rake）
鬆土器（Ripper）
羊腳壓實機（Sheeps Foot Compactor）
螺旋式除雪機（Snow Blower）
樹樁研磨機（Stump Grinder）
Thumb
Tiltrotator
挖溝機（Trencher）
振動平板夯（Vibratory Plate Compactor）
砂輪（Wheel Saw）
[編輯] 應用
農業
土木工程
軍事工程
建築
水利工程
伐木業
採礦業
廢物處理
[編輯] 參考
拖拉機
載物車輛
火車
工程作業車輛是一個與汽車相關的小作品。你可以通過編輯或修訂擴充其內容。
這是與科學技術相關的小作品。你可以通過編輯或修訂擴充其內容。
取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E4%BD%9C%E6%A5%AD%E8%BB%8A%E8%BC%9B"
個分類: 工業 | 工程車 | 工程車輛
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一部在進行挖掘作業的挖掘機
裝甲車輛通常使用履帶驅動，並且裝配有高機動性的武器
Caterpillar D9 裝甲推土機是一部重型裝甲工程車
鑽孔機工程作業車輛是一種採用液壓工作的重型運輸設備，經過壓縮的液體通過壓力泵以極高的壓力被傳送到設備中的執行機件。而壓力泵由發動機或者電動馬達驅動，通過操縱各種液壓控制閥控制液體以獲得所需的壓力或者流量，各液壓元件則通過液壓管道相連接。
工程作業車輛運用的範圍遍及農業、采礦業、伐木業、軍事、土木、建築、公共服務等領域；根據工作難度的不同可分為固定式、履帶式、半履帶式和輪式幾種。
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1 類型
2 附加設備
3 應用
4 參考
[編輯] 類型
高空工作台（Aerial Work Platform）
氣墊導航機（Air-Track）
農用拖拉機（Agricultural Tractor）
曳引卡車（Articulated Truck）
瀝青攤舖機（Asphalt Paver）
瀝青攪拌機（Asphalt Plant）
挖掘裝載機（Backhoe Loader）
施工起重機（Boomtruck）
推土機（Bulldozer）
施工升降台（Cherry Picker）
路面冷銑鉋機（Cold Planer）
裝甲工程車輛（Combat Engineering Vehicle）
小型挖掘機（Compact Excavator）
混凝土攪拌機（Concrete Batch Plant）
礦運裝載車（Mining Trucks）
施工起重台（Crane）
吊鏟式挖掘機（Dragline Excavator）
疏浚（Dredging）
鑽孔機（Drilling Machine）
斗輪挖掘機（Bucket-wheel Excavator）
挖掘機（Excavator）
伐木歸堆機（Feller Buncher）
堆高機（Forklift Truck）
弗烈士諾推土機（Fresno Scraper）
巨無霸挖土機（Front Shovel）
集材機（Harvester）
自動傾卸卡車（Dump truck）
抓鈎機（Grapple Truck或Knuckleboom Loader）
平地機（Grader）
打樁機（Pile Driver）
舖管機（Pipelayer）
後推拖拉機（Pushback Tractor）
堆取料機（Reclaimer）
掘進機（Roadheader）
壓路機（Road Roller）
旋耕機（Rotary Tiller）
鏟裝機（Skid Steer Loader）
集木機（Skidder）
鏟土機（Skip Loader）
滑模攤舖機（Slipform Paver）
穩定土攪和機（Soil Stabilizer）
單斗挖掘機（Steam Shovel）
Stomper
街道清理車（Street Sweeper）
伸縮臂叉裝機（Telescopic Handler）
履帶式拖拉機（Track-Type Tractor）
拖拉機（Tractor）
挖溝機（Trencher）
隧道掘進機（Tunnel Boring Machine）
地下礦用鑿岩設備（Underground Mining Equipment）
文丘里混合機（ Venturi Mixer）
垃圾壓縮機（Wheel Dozers & Soil Compactors）
灑水車（ Water Wagon）
木桐集裝車（Wheel Forwarder）
抓鈎機（Front Loader）
鏟運車（Wheel Tractor-Scraper）
除雪機（Snow Removal Vehicle）
集材絞盤機（Yarder）
[編輯] 附加設備
鑽嘴（Auger）
反向鏟（Backhoe）
矛（Bale Spear）
掃帚（Broom）
鏟刀（Bulldozer Blade）
履帶（Caterpillar Track）
Cold Plane
升降斗（Equipment Bucket）
挖掘斗（Excavator Bucket）
叉子（Folk）
抓鈎（Grapple）
液壓錘（Hoe Ram）
液壓裝置（Hydraulic）
Landscape Tiller
吊臂（Material Handling Arm）
粉碎機（Machinical Pulverizer）
剪切器（Mechanical Shear）
多用途處理裝置（Multi-processor）
打樁台（Pile Driver）
動力輸出軸驅動裝置（Power Take-off）
快速聯接裝置（Quick Coupler）
犁耙（Rake）
鬆土器（Ripper）
羊腳壓實機（Sheeps Foot Compactor）
螺旋式除雪機（Snow Blower）
樹樁研磨機（Stump Grinder）
Thumb
Tiltrotator
挖溝機（Trencher）
振動平板夯（Vibratory Plate Compactor）
砂輪（Wheel Saw）
[編輯] 應用
農業
土木工程
軍事工程
建築
水利工程
伐木業
採礦業
廢物處理
[編輯] 參考
拖拉機
載物車輛
火車
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二維條碼
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一個一維條碼的例子
一個二維條碼的例子 QR碼
另一個二維條碼的例子 PDF417碼二維條碼是指在一維條碼的基礎上擴展出另一維具有可讀性的條碼。一維條碼的寬度記載著數據，而其長度沒有記載數據。二維條碼的長度、寬度均記載著數據。
目錄 [隱藏]
1 類別
2 特性
3 應用
4 參見
[編輯] 類別
二維條碼的種類很多，不同的機構開發出的二維條碼具有不同的結構以及編寫、讀取方法。常見的二維條碼有：
PDF417碼
QR碼
顏色條碼
[編輯] 特性
二維條碼比一維條碼記載數據量更多。而且可以記載更複雜的數據，比如圖片等。
[編輯] 應用
二維條碼跟以往的一維條碼一樣，在商業活動中應用廣泛，特別是在高科技行業、儲存運輸業、批發零售業等需要對物品進行廉價快捷的標示信息的行業用途廣泛。 在日本等一些國家地區，像QR碼一樣容易生成及讀取的條形碼已經成為生活中快捷便利的信息交流方式。 在一些國家，已經採用PDF417碼作為身份識別的標籤，並直接印製在身份識別的證件上，以便快速讀取。在台灣則被應用於綜合所得稅的報稅方式之一，將報稅資料印在二維條碼內，節省稅務機關輸入資料的時間。
[編輯] 參見
一維條碼
QR碼
顏色條碼
PDF417碼
彩色條碼
取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%8C%E7%B6%AD%E6%A2%9D%E7%A2%BC"
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一個一維條碼的例子
一個二維條碼的例子 QR碼
另一個二維條碼的例子 PDF417碼二維條碼是指在一維條碼的基礎上擴展出另一維具有可讀性的條碼。一維條碼的寬度記載著數據，而其長度沒有記載數據。二維條碼的長度、寬度均記載著數據。
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1 類別
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[編輯] 類別
二維條碼的種類很多，不同的機構開發出的二維條碼具有不同的結構以及編寫、讀取方法。常見的二維條碼有：
PDF417碼
QR碼
顏色條碼
[編輯] 特性
二維條碼比一維條碼記載數據量更多。而且可以記載更複雜的數據，比如圖片等。
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二維條碼跟以往的一維條碼一樣，在商業活動中應用廣泛，特別是在高科技行業、儲存運輸業、批發零售業等需要對物品進行廉價快捷的標示信息的行業用途廣泛。 在日本等一些國家地區，像QR碼一樣容易生成及讀取的條形碼已經成為生活中快捷便利的信息交流方式。 在一些國家，已經採用PDF417碼作為身份識別的標籤，並直接印製在身份識別的證件上，以便快速讀取。在台灣則被應用於綜合所得稅的報稅方式之一，將報稅資料印在二維條碼內，節省稅務機關輸入資料的時間。
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一維條碼
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無線射頻
射頻識別
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(重定向自無線射頻識別)
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沃爾瑪正在使用的射頻標籤射頻識別即RFID（Radio Frequency IDentification）技術，又稱電子標籤、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標並讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。
目錄 [隱藏]
1 RFID標籤的類別
1.1 被動式
1.2 半被動式
1.3 主動式
2 技術及性能參數
3 應用
3.1 射頻識別晶片植入人體
4 參考文獻
5 外部連結
[編輯] RFID標籤的類別
RFID標籤分為被動，半被動（也稱作半主動），主動三類。
[編輯] 被動式
被動式標籤沒有內部供電電源。其內部集成電路通過接收到的電磁波進行驅動，這些電磁波是由RFID讀取器發出的。當標籤接收到足夠的訊號時，可以向讀取器發出數據。這些數據不僅包括ID號(全球唯一標示ID），還可以包括預先存在於標籤內EEPROM中的數據。
由於被動式標籤具有價格低廉，無需電源的優點。目前市場的RFID標籤主要是被動式的。
[編輯] 半被動式
一般而言，被動式標籤的天線有兩個任務，第一：接收讀取器所發出的電磁波，藉以驅動標籤IC；第二：標籤回傳信號時，需要靠天線的阻抗作切換，才能產生0與1的變化。問題是，想要有最好的回傳效率的話，天線阻抗必須設計在「開路與短路」，這樣又會使信號完全反射，無法被標籤IC接收，半主動式標籤就是為了解決這樣的問題。半主動式類似於被動式，不過它多了一個小型電池，電力恰好可以驅動標籤IC，使得IC處於工作的狀態。這樣的好處在於，天線可以不用管接收電磁波的任務，充分作為回傳信號之用。比起被動式，半主動式有更快的反應速度，更好的效率。
[編輯] 主動式
與被動式和半被動式不同的是，主動式標籤本身具有內部電源供應器，用以供應內部IC所需電源以產生對外的訊號。一般來說，主動式標籤擁有較長的讀取距離和較大的記憶體容量可以用來儲存讀取器所傳送來的一些附加訊息。
射頻識別技術包括了一整套信息技術基礎設施，包括：
射頻識別標籤，又稱射頻標籤、電子標籤，主要由存有識別代碼的大規模集成線路晶片和收發天線構成，目前主要為無源式，使用時的電能取自天線接收到的無線電波能量；
射頻識別讀寫設備以及
與相應的信息服務系統，如進存銷系統的聯網等。
將射頻類別技術與條碼（Barcode）技術相互比較，射頻類別擁有許多優點，如：
可容納較多容量。
通訊距離長。
難以複製。
對環境變化有較高的忍受能力。
可同時讀取多個標籤。
相對地有缺點，就是建置成本較高。不過目前透過該技術的大量使用，生產成本就可大幅降低。
[編輯] 技術及性能參數
射頻識別標籤是目前射頻識別技術的關鍵。射頻識別標籤可存儲一定容量的信息並具一定的信息處理功能，讀寫設備可通過無線電訊號以一定的數據傳輸率與標籤交換信息，作用距離可根據採用的技術從若干厘米到1千米不等。
識別標籤的外形尺寸主要由天線決定，而天線又取決於工作頻率和對作用距離的要求。目前有四種頻率的標籤在使用中比較常見。他們是按照他們的無線電頻率劃分：低頻標籤（125或134.2千赫），高頻標籤（13.56兆赫），超高頻標籤（868到956兆赫）以及微波標籤（2.45GHz）。由於目前尚未制定出針對超高頻標籤使用的全球規範，所以此類標籤還不能夠在全球統一使用。而超高頻標籤的應用目前也最受人們的最受注意，此類標籤主要應用在物流領域。頻率越高，作用距離就越大，數據傳輸率也就越高，識別標籤的外形尺寸就可以做得更小，但成本也就越高。目前面向消費者的識別標籤外形尺寸需求，一般以信用卡或商品條形碼為準。
2005年初每標籤的價格仍在30歐分左右，大批量（十億個以上）生產的射頻識別標籤的價格可望在2008年降至10歐分以下。
鑒於標籤和讀寫設備之間無需建立機械或光學接觸，密碼技術在整個射頻識別技術領域中的地位必將日益提高。隨著射頻識別的普及，不同廠家的標籤和讀寫設備之間的兼容性也將成為值得關注的問題。
此外，使用壽命、使用環境和可靠性也是重要參數。
[編輯] 應用
射頻識別技術可應用的領域十分廣泛，主要決定因素是該項技術在相應領域中的經濟效益。經常提到的具體應用包括：
鈔票及產品防偽技術
身份證、通行證(包括門票)
電子收費系統，如香港的八達通與台灣的悠遊卡
家畜或野生動物識別
病人識別及電子病歷
物流管理, RFID 技術可以實現從商品設計、原材料採購、半成品與製成品之生産、運輸、倉儲、配送、銷售，甚至退貨處理與售後服務等所有供應鏈環節之即時監控，準確掌握産品相關資訊，諸如各類、生産商、生産時間、地點、顔色、尺寸、數量、到達地、接收者等
在整個電子商務領域，許多人把射頻識別技術看作為繼網際網路和移動通信兩大技術大潮后的又一次大潮。但是目前RFID在中國大陸、香港、台灣的發展遠遠落後于美國及歐洲，需要非常的努力方能趕上這次「新的浪潮」。
[編輯] 射頻識別晶片植入人體
美國食物及藥物管理局允許 VeriChip 公司把 RFID 晶片直接移植到人體內，讓使用者沒需攜帶卡片也可被識別[1]。此外，也有個人Geek將RFID植入體內，控制自己的電子設備[2]。
[編輯] 參考文獻
^ RFID implant opens doors, Next Nature
^ Andrew Hendry．「Oxer on hardware hacking and the meaning of (Second) Life」，computerworld，14/02/2008．於2008年2月15日查閱．
[編輯] 外部連結
RFID 講解 包括信息關於技術, 建築學, 標準, 安全。(英語)
黃永東，無線射頻編碼在農產品供應鏈的追蹤管理系統探討。（PDF格式）
Academic Papers on RFID & inventory problems
RFID
AutoID LabMIT（麻省理工）auto-id實驗室。（English）
VeriChip 公司
rfid
RFID智慧型護送系統建置計畫
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沃爾瑪正在使用的射頻標籤射頻識別即RFID（Radio Frequency IDentification）技術，又稱電子標籤、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標並讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。
目錄 [隱藏]
1 RFID標籤的類別
1.1 被動式
1.2 半被動式
1.3 主動式
2 技術及性能參數
3 應用
3.1 射頻識別晶片植入人體
4 參考文獻
5 外部連結
[編輯] RFID標籤的類別
RFID標籤分為被動，半被動（也稱作半主動），主動三類。
[編輯] 被動式
被動式標籤沒有內部供電電源。其內部集成電路通過接收到的電磁波進行驅動，這些電磁波是由RFID讀取器發出的。當標籤接收到足夠的訊號時，可以向讀取器發出數據。這些數據不僅包括ID號(全球唯一標示ID），還可以包括預先存在於標籤內EEPROM中的數據。
由於被動式標籤具有價格低廉，無需電源的優點。目前市場的RFID標籤主要是被動式的。
[編輯] 半被動式
一般而言，被動式標籤的天線有兩個任務，第一：接收讀取器所發出的電磁波，藉以驅動標籤IC；第二：標籤回傳信號時，需要靠天線的阻抗作切換，才能產生0與1的變化。問題是，想要有最好的回傳效率的話，天線阻抗必須設計在「開路與短路」，這樣又會使信號完全反射，無法被標籤IC接收，半主動式標籤就是為了解決這樣的問題。半主動式類似於被動式，不過它多了一個小型電池，電力恰好可以驅動標籤IC，使得IC處於工作的狀態。這樣的好處在於，天線可以不用管接收電磁波的任務，充分作為回傳信號之用。比起被動式，半主動式有更快的反應速度，更好的效率。
[編輯] 主動式
與被動式和半被動式不同的是，主動式標籤本身具有內部電源供應器，用以供應內部IC所需電源以產生對外的訊號。一般來說，主動式標籤擁有較長的讀取距離和較大的記憶體容量可以用來儲存讀取器所傳送來的一些附加訊息。
射頻識別技術包括了一整套信息技術基礎設施，包括：
射頻識別標籤，又稱射頻標籤、電子標籤，主要由存有識別代碼的大規模集成線路晶片和收發天線構成，目前主要為無源式，使用時的電能取自天線接收到的無線電波能量；
射頻識別讀寫設備以及
與相應的信息服務系統，如進存銷系統的聯網等。
將射頻類別技術與條碼（Barcode）技術相互比較，射頻類別擁有許多優點，如：
可容納較多容量。
通訊距離長。
難以複製。
對環境變化有較高的忍受能力。
可同時讀取多個標籤。
相對地有缺點，就是建置成本較高。不過目前透過該技術的大量使用，生產成本就可大幅降低。
[編輯] 技術及性能參數
射頻識別標籤是目前射頻識別技術的關鍵。射頻識別標籤可存儲一定容量的信息並具一定的信息處理功能，讀寫設備可通過無線電訊號以一定的數據傳輸率與標籤交換信息，作用距離可根據採用的技術從若干厘米到1千米不等。
識別標籤的外形尺寸主要由天線決定，而天線又取決於工作頻率和對作用距離的要求。目前有四種頻率的標籤在使用中比較常見。他們是按照他們的無線電頻率劃分：低頻標籤（125或134.2千赫），高頻標籤（13.56兆赫），超高頻標籤（868到956兆赫）以及微波標籤（2.45GHz）。由於目前尚未制定出針對超高頻標籤使用的全球規範，所以此類標籤還不能夠在全球統一使用。而超高頻標籤的應用目前也最受人們的最受注意，此類標籤主要應用在物流領域。頻率越高，作用距離就越大，數據傳輸率也就越高，識別標籤的外形尺寸就可以做得更小，但成本也就越高。目前面向消費者的識別標籤外形尺寸需求，一般以信用卡或商品條形碼為準。
2005年初每標籤的價格仍在30歐分左右，大批量（十億個以上）生產的射頻識別標籤的價格可望在2008年降至10歐分以下。
鑒於標籤和讀寫設備之間無需建立機械或光學接觸，密碼技術在整個射頻識別技術領域中的地位必將日益提高。隨著射頻識別的普及，不同廠家的標籤和讀寫設備之間的兼容性也將成為值得關注的問題。
此外，使用壽命、使用環境和可靠性也是重要參數。
[編輯] 應用
射頻識別技術可應用的領域十分廣泛，主要決定因素是該項技術在相應領域中的經濟效益。經常提到的具體應用包括：
鈔票及產品防偽技術
身份證、通行證(包括門票)
電子收費系統，如香港的八達通與台灣的悠遊卡
家畜或野生動物識別
病人識別及電子病歷
物流管理, RFID 技術可以實現從商品設計、原材料採購、半成品與製成品之生産、運輸、倉儲、配送、銷售，甚至退貨處理與售後服務等所有供應鏈環節之即時監控，準確掌握産品相關資訊，諸如各類、生産商、生産時間、地點、顔色、尺寸、數量、到達地、接收者等
在整個電子商務領域，許多人把射頻識別技術看作為繼網際網路和移動通信兩大技術大潮后的又一次大潮。但是目前RFID在中國大陸、香港、台灣的發展遠遠落後于美國及歐洲，需要非常的努力方能趕上這次「新的浪潮」。
[編輯] 射頻識別晶片植入人體
美國食物及藥物管理局允許 VeriChip 公司把 RFID 晶片直接移植到人體內，讓使用者沒需攜帶卡片也可被識別[1]。此外，也有個人Geek將RFID植入體內，控制自己的電子設備[2]。
[編輯] 參考文獻
^ RFID implant opens doors, Next Nature
^ Andrew Hendry．「Oxer on hardware hacking and the meaning of (Second) Life」，computerworld，14/02/2008．於2008年2月15日查閱．
[編輯] 外部連結
RFID 講解 包括信息關於技術, 建築學, 標準, 安全。(英語)
黃永東，無線射頻編碼在農產品供應鏈的追蹤管理系統探討。（PDF格式）
Academic Papers on RFID & inventory problems
RFID
AutoID LabMIT（麻省理工）auto-id實驗室。（English）
VeriChip 公司
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軍機識別
1962美國通用軍機識別碼
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1962通用軍機識別碼是由美國前國防部長羅伯特·麥克納馬拉主導，參照美國陸軍航空隊軍機編號規則，於1962年頒布實行的一套軍機編號系統。這項規定，統一了美軍軍機編號的混亂。在此之前，美國陸/空軍使用的是自陸軍航空隊時期沿襲下來的流水編號，而海軍/陸戰隊則是使用其傳統的功能型號廠商碼。 其功能分類，則依照如下規則:
目錄 [隱藏]
1 目前狀態
2 航空器類型
3 基本任務
4 附加任務
5 命名規則
6 大眾文化
7 註解
[編輯] 目前狀態
G:永久停飛
J:特別測試(臨時)
N:特別測試(永久)
X:實驗機
Y:原型機
Z:紙上計畫
[編輯] 航空器類型
D:無人機遙控器
G:滑翔機
H:直昇機
Q:無人機
S:太空飛機
V:短場/垂直起降
Z:比空氣輕(飛船)
若是一般傳統起降的定翼機，則不賦予這項分類。
[編輯] 基本任務
A:地面攻擊
B:轟炸機
C:空運
E:電子作戰
F:戰鬥機
K:加油機
L:雷射載具
P:海洋巡邏
R:偵查照相
S:反潛
T:教練機
U:通用
X:特別研究
[編輯] 附加任務
A:地面攻擊
B:轟炸機
C:空運
D:靶機拖曳
E:電子作戰
F:戰鬥機
H:搜救
K:加油機
L:雷射載具
M:多用途
O:砲兵觀測
P:海洋巡邏
Q:靶機
R:偵查照相
S:反潛
T:教練機
U:通用
V:人員運輸
X:特別研究
[編輯] 命名規則
本系統的命名，遵照以下規格:
目前狀態+附加任務+主要任務+航空器類型-序號+生產型號
這種規則，我們可以以下例子說明:
XFV-12
X:實驗機
F:戰鬥機
V:垂直起降
12:第12型
這項規定，於1962年9月公佈後，許多飛機的編號亦跟著更改。例如幽靈式戰鬥機，其海軍編號為F4H-1，空軍編號為F-110A。而在這項規定公佈後，則統一為F-4，海軍型的F4H-1變成了F-4B，空軍型的F-110A則更改為F-4C。而海軍的A2F攻擊機，也在這時重新編號為A-6 然而，由於眾多的因素，並不是所有的軍機皆照著這一套規律進行編號。例如F-111與F-117，其使用了當年空軍自陸軍航空隊時期繼承的流水號。而SR-71更是因為當年為其舉行發表儀式的詹森總統將其編號唸錯，為顧及總統顏面，故數十年未將其更改以至今日。
[編輯] 大眾文化
由於美國在世界的影響力，以致許多的科幻動漫畫與遊戲中，也沿用了這套軍機識別規則。例如超時空要塞、戰鬥妖精雪風與空戰奇兵等，但是由於故事的需要，其使用規則有多所更改。以超時空要塞為例，其軍機命名規則是將航空器種類移至主要任務之前，但目前狀態仍置於最先之位置。僅以下列例子說明:
YVF-1
Y:原型機
V:可變形/垂直起降
F:戰鬥機
1:第1型
VF-1
V:可變形/垂直起降
F:戰鬥機
1:第1型
YF-19[1]
Y:原型機
F:戰鬥機
19:第19型
VF-19
V:可變形/垂直起降
F:戰鬥機
19:第19型
在超時空要塞中，其VF所指為可變形戰鬥機。若依照現實生活中之規則，由於V乃是附加任務中的人員運輸，所以可變形戰鬥機將會變成人員輸送戰鬥機。[2]
[編輯] 註解
^ （1995.03.01）This is Animation Special マクロスプラス．東京：小學館，76-78．ISBN 09-101581-6．
^ 此外，儘管官方始終以YF稱呼於Macross Plus中登場的兩架YVF。然而，若省略代表航空器類型的V而使用這種稱呼，則這兩架飛機即應是自設計伊始便為不可變形/垂直起降的傳統起降飛機，與其基本設計及使用目的並不符合。這一點，是設定當時為製作單位所忽略的。
取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/1962%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E9%80%9A%E7%94%A8%E8%BB%8D%E6%A9%9F%E8%AD%98%E5%88%A5%E7%A2%BC"
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1962通用軍機識別碼是由美國前國防部長羅伯特·麥克納馬拉主導，參照美國陸軍航空隊軍機編號規則，於1962年頒布實行的一套軍機編號系統。這項規定，統一了美軍軍機編號的混亂。在此之前，美國陸/空軍使用的是自陸軍航空隊時期沿襲下來的流水編號，而海軍/陸戰隊則是使用其傳統的功能型號廠商碼。 其功能分類，則依照如下規則:
目錄 [隱藏]
1 目前狀態
2 航空器類型
3 基本任務
4 附加任務
5 命名規則
6 大眾文化
7 註解
[編輯] 目前狀態
G:永久停飛
J:特別測試(臨時)
N:特別測試(永久)
X:實驗機
Y:原型機
Z:紙上計畫
[編輯] 航空器類型
D:無人機遙控器
G:滑翔機
H:直昇機
Q:無人機
S:太空飛機
V:短場/垂直起降
Z:比空氣輕(飛船)
若是一般傳統起降的定翼機，則不賦予這項分類。
[編輯] 基本任務
A:地面攻擊
B:轟炸機
C:空運
E:電子作戰
F:戰鬥機
K:加油機
L:雷射載具
P:海洋巡邏
R:偵查照相
S:反潛
T:教練機
U:通用
X:特別研究
[編輯] 附加任務
A:地面攻擊
B:轟炸機
C:空運
D:靶機拖曳
E:電子作戰
F:戰鬥機
H:搜救
K:加油機
L:雷射載具
M:多用途
O:砲兵觀測
P:海洋巡邏
Q:靶機
R:偵查照相
S:反潛
T:教練機
U:通用
V:人員運輸
X:特別研究
[編輯] 命名規則
本系統的命名，遵照以下規格:
目前狀態+附加任務+主要任務+航空器類型-序號+生產型號
這種規則，我們可以以下例子說明:
XFV-12
X:實驗機
F:戰鬥機
V:垂直起降
12:第12型
這項規定，於1962年9月公佈後，許多飛機的編號亦跟著更改。例如幽靈式戰鬥機，其海軍編號為F4H-1，空軍編號為F-110A。而在這項規定公佈後，則統一為F-4，海軍型的F4H-1變成了F-4B，空軍型的F-110A則更改為F-4C。而海軍的A2F攻擊機，也在這時重新編號為A-6 然而，由於眾多的因素，並不是所有的軍機皆照著這一套規律進行編號。例如F-111與F-117，其使用了當年空軍自陸軍航空隊時期繼承的流水號。而SR-71更是因為當年為其舉行發表儀式的詹森總統將其編號唸錯，為顧及總統顏面，故數十年未將其更改以至今日。
[編輯] 大眾文化
由於美國在世界的影響力，以致許多的科幻動漫畫與遊戲中，也沿用了這套軍機識別規則。例如超時空要塞、戰鬥妖精雪風與空戰奇兵等，但是由於故事的需要，其使用規則有多所更改。以超時空要塞為例，其軍機命名規則是將航空器種類移至主要任務之前，但目前狀態仍置於最先之位置。僅以下列例子說明:
YVF-1
Y:原型機
V:可變形/垂直起降
F:戰鬥機
1:第1型
VF-1
V:可變形/垂直起降
F:戰鬥機
1:第1型
YF-19[1]
Y:原型機
F:戰鬥機
19:第19型
VF-19
V:可變形/垂直起降
F:戰鬥機
19:第19型
在超時空要塞中，其VF所指為可變形戰鬥機。若依照現實生活中之規則，由於V乃是附加任務中的人員運輸，所以可變形戰鬥機將會變成人員輸送戰鬥機。[2]
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^ 此外，儘管官方始終以YF稱呼於Macross Plus中登場的兩架YVF。然而，若省略代表航空器類型的V而使用這種稱呼，則這兩架飛機即應是自設計伊始便為不可變形/垂直起降的傳統起降飛機，與其基本設計及使用目的並不符合。這一點，是設定當時為製作單位所忽略的。
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直昇機
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此條目沒有列出任何參考或來源。（2008年7月12日）
請協助添加來自可靠來源的引用以改善這篇條目。
無法查證的內容可能被提出異議而移除。
美國貝爾-407直升機直升機是一種由一個或多個水平旋轉的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器。直升機具有大多數固定翼航空器所不具備的垂直升降、懸停、小速度向前或向後飛行的特點。這些特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機與飛機相比，其弱點是速度低、耗油量較高、航程較短。
目錄 [隱藏]
1 飛行原理
2 歷史
3 常見類型
4 操縱系統
[編輯] 飛行原理
固定翼航空器的飛行升力源自固定在機身上的機翼。當固定翼航空器向前飛時，機翼與空氣之間發生相對運動，進而產生升力。直升機的升力產生原理與機翼相似，只不過這個升力是來自於繞固定軸旋轉的「旋翼」。旋翼不像飛機那樣依靠整個機體向前飛行來使機翼與空氣產生相對運動，而是依靠自身旋轉產生與空氣的相對運動。但是，在旋翼提供升力的同時，直升機機身也會因反扭矩（與驅動旋翼旋轉等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋轉的趨勢。對於單旋翼直升機，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩。對於多旋翼直升機，多采用旋翼之間反向旋轉的方法來抵消反扭矩的作用。
[編輯] 歷史
Kamow Ka-8人類有史以來就嚮往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢，而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現代直升機那樣既能自由飛翔又能懸停于空中，並且隨意實現定點著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰車，都是垂直起落飛行器。其中最有價值、最具代表性的是中國古代玩具「竹蜻蜓」和義大利人達·文西關於垂直起降航空器的畫作。
竹蜻蜓有據可查的歷史記載於晉朝（265年—420年）葛洪所著的《抱朴子》一書中。它利用螺旋槳的空氣動力實現垂直升空，演示了現代直升機旋翼的基本工作原理。《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：「直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·文西，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。」這種玩具于14世紀傳到歐洲。「英國航空之父」喬治·凱利（1773年－1857年）曾製造過幾個竹蜻蜓，用鐘錶發條作為動力來驅動旋轉，飛行高度曾達27米。
隨著生產力的發展和人類文明的進步，直升機的發展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產業革命之後，機械工業迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發展，為飛行器準備了發動機和可供借鑒的螺旋槳。經過航空先驅者們勇敢而艱苦的創造和試驗，1903年萊特兄弟（Wright brothers）製造的固定翼飛機飛行成功。在此期間，儘管在發展直升機方面，航空先驅們付出了相當的艱辛和努力，但由於直升機技術的複雜性和發動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。
旋翼
直升機旋翼運作說明
20世紀初為直升機發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續，但在傾轉旋翼飛機中得到了繼承和發展。
俄國人尤利耶夫另闢捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案並於1912年製造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式。
經過20世紀初的努力探索，為直升機發展積累了可貴的經驗並取得顯著進展，有多架試驗機實現了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。
飛機工業的發展，使航空發動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。旋翼技術的第一次突破，歸功於西班牙人Ciervao，他為了創造「不失速」的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，採用自轉旋翼代替機翼，發明了自轉旋翼機。旋翼技術在自轉旋翼機上的成功應用和發展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。
1907年8月，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。 1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。
從聖西高地起飛的法國憲兵救援直升機1939年春，美國的伊戈爾·西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。
20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研製的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第一種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻 1」(Hoverfly 1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(Gadfly)。
到30年代末期，在法國、德國、美國和前蘇聯都有直升機試飛成功，並迅速改進達到了能夠實用的程度。第二次世界大戰的軍事需要，加速了這一進程，促使直升機發展由探索期進入實用期，直升機開始投入生產線生產。到二戰結束時，德國工廠已生產了30多架直升機，美國交付的 R5、R6直升機已達400多架。
20世紀的後半期直升機進入航空實用期，直升機的應用領域不斷擴展，數量迅速增加。
[編輯] 常見類型
美國UH-1C直升機的基本構型單旋翼直升機
單旋翼帶尾槳
最常見的直升機類型，一個水準旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產生的反扭矩。有些機型還將尾槳設計成涵道式，如歐洲直升機公司製造的EC-135直升機。
單旋翼無尾槳
一個水準旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD520N直升機。
西科斯基S-92
歐直EC-135
麥道MD520N
雙旋翼直升機
縱列式
兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反，多見於大型運輸直升機。例如，美國波音公司製造的CH-47「支努干」運輸直升機。
橫列式
兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。例如，前蘇聯米里設計局研製的Mi-12直升機。
共軸式
兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝直升機。
交叉式
兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，並且不平行，旋轉方向相反。例如，Kaman公司製造的K-MAX起重直升機。
波音CH-47D
米里Mi-12
卡莫夫Ka-27
[編輯] 操縱系統
直升機的操縱系統有別于固定翼航空器，通常由以下部分組成：
總距操縱桿
簡稱總距桿，用來控制旋翼槳葉總距變化。總距操縱桿一般布置在駕駛員座位的左側，繞支座軸線上、下轉動。駕駛員左手上提桿時，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機的升降運動。通常在總距操縱桿的手柄上設置旋轉式油門操縱機構，用來調節發動機油門的大小，以便使發動機輸出功率與旋翼槳葉總距變化后的旋翼需用功率相適應。因此，該操縱桿又被稱為總距油門桿。
周期變距操縱桿
簡稱駕駛桿。與固定翼航空器的駕駛桿作用相似，通過操縱線系與自動傾斜器相連接。一般位於駕駛員座椅的中央前方。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時，自動傾斜器會出現相應方向的傾斜，從而導致旋翼拉力方向也發生相應方向的傾斜，由此得到需要的推進力以及橫向和縱向操縱力，進而改變直升機的運動狀態和自身姿態。
腳蹬
與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控制航向工具。由於直升機的類型比較多，腳蹬起作用的方式也各不相同。對於單旋翼帶尾槳直升機，腳蹬經操縱線系與尾槳的槳距控制裝置相連，通過控制尾槳槳距的大小來調節尾槳產生的側向力，達到控制航向的目的。對於單旋翼無尾槳直升機，則是通過腳蹬控制機身尾部出氣量的大小來調節側向力。對於雙旋翼直升機，腳蹬控制的則是兩旋翼總槳距的差動，即一個增大一個減小，使得兩旋翼反扭矩不能平衡，從而使機身發生航向偏轉。
單旋翼帶尾槳直升機的操縱系統說明表
名稱 直接操縱對象 主要作用 副作用 前飛時的用途 懸停時的用途
周期變距桿－橫向 改變旋翼前後槳葉的槳距 通過自動傾斜器橫向傾斜旋翼槳盤 增加下降率 使航空器轉彎 側向移動
周期變距桿－縱向 改變旋翼左右槳葉的槳距 通過自動傾斜器縱向傾斜旋翼槳盤 增加下降率 操縱俯仰姿態 前後移動
總距操縱桿 通過自動傾斜器同步改變旋翼槳葉槳距 增加和減小旋翼拉力 增加和減小扭矩和發動機轉速 調整垂直速度 調整懸停高度和垂直速度
腳蹬 尾槳總距 產生偏航速率 增加或降低扭矩和發動機轉速（小於旋翼總距操縱的影響） 調整側滑角 控制偏航速率和航向
取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E5%8D%87%E6%A9%9F"
個分類: 自2008年7月缺少來源的條目 | 直升機 | 航空器種類
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美國貝爾-407直升機直升機是一種由一個或多個水平旋轉的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器。直升機具有大多數固定翼航空器所不具備的垂直升降、懸停、小速度向前或向後飛行的特點。這些特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機與飛機相比，其弱點是速度低、耗油量較高、航程較短。
目錄 [隱藏]
1 飛行原理
2 歷史
3 常見類型
4 操縱系統
[編輯] 飛行原理
固定翼航空器的飛行升力源自固定在機身上的機翼。當固定翼航空器向前飛時，機翼與空氣之間發生相對運動，進而產生升力。直升機的升力產生原理與機翼相似，只不過這個升力是來自於繞固定軸旋轉的「旋翼」。旋翼不像飛機那樣依靠整個機體向前飛行來使機翼與空氣產生相對運動，而是依靠自身旋轉產生與空氣的相對運動。但是，在旋翼提供升力的同時，直升機機身也會因反扭矩（與驅動旋翼旋轉等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋轉的趨勢。對於單旋翼直升機，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩。對於多旋翼直升機，多采用旋翼之間反向旋轉的方法來抵消反扭矩的作用。
[編輯] 歷史
Kamow Ka-8人類有史以來就嚮往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢，而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現代直升機那樣既能自由飛翔又能懸停于空中，並且隨意實現定點著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰車，都是垂直起落飛行器。其中最有價值、最具代表性的是中國古代玩具「竹蜻蜓」和義大利人達·文西關於垂直起降航空器的畫作。
竹蜻蜓有據可查的歷史記載於晉朝（265年—420年）葛洪所著的《抱朴子》一書中。它利用螺旋槳的空氣動力實現垂直升空，演示了現代直升機旋翼的基本工作原理。《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：「直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·文西，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。」這種玩具于14世紀傳到歐洲。「英國航空之父」喬治·凱利（1773年－1857年）曾製造過幾個竹蜻蜓，用鐘錶發條作為動力來驅動旋轉，飛行高度曾達27米。
隨著生產力的發展和人類文明的進步，直升機的發展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產業革命之後，機械工業迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發展，為飛行器準備了發動機和可供借鑒的螺旋槳。經過航空先驅者們勇敢而艱苦的創造和試驗，1903年萊特兄弟（Wright brothers）製造的固定翼飛機飛行成功。在此期間，儘管在發展直升機方面，航空先驅們付出了相當的艱辛和努力，但由於直升機技術的複雜性和發動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。
旋翼
直升機旋翼運作說明
20世紀初為直升機發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續，但在傾轉旋翼飛機中得到了繼承和發展。
俄國人尤利耶夫另闢捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案並於1912年製造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式。
經過20世紀初的努力探索，為直升機發展積累了可貴的經驗並取得顯著進展，有多架試驗機實現了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。
飛機工業的發展，使航空發動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。旋翼技術的第一次突破，歸功於西班牙人Ciervao，他為了創造「不失速」的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，採用自轉旋翼代替機翼，發明了自轉旋翼機。旋翼技術在自轉旋翼機上的成功應用和發展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。
1907年8月，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。 1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。
從聖西高地起飛的法國憲兵救援直升機1939年春，美國的伊戈爾·西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。
20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研製的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第一種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻 1」(Hoverfly 1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(Gadfly)。
到30年代末期，在法國、德國、美國和前蘇聯都有直升機試飛成功，並迅速改進達到了能夠實用的程度。第二次世界大戰的軍事需要，加速了這一進程，促使直升機發展由探索期進入實用期，直升機開始投入生產線生產。到二戰結束時，德國工廠已生產了30多架直升機，美國交付的 R5、R6直升機已達400多架。
20世紀的後半期直升機進入航空實用期，直升機的應用領域不斷擴展，數量迅速增加。
[編輯] 常見類型
美國UH-1C直升機的基本構型單旋翼直升機
單旋翼帶尾槳
最常見的直升機類型，一個水準旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產生的反扭矩。有些機型還將尾槳設計成涵道式，如歐洲直升機公司製造的EC-135直升機。
單旋翼無尾槳
一個水準旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD520N直升機。
西科斯基S-92
歐直EC-135
麥道MD520N
雙旋翼直升機
縱列式
兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反，多見於大型運輸直升機。例如，美國波音公司製造的CH-47「支努干」運輸直升機。
橫列式
兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。例如，前蘇聯米里設計局研製的Mi-12直升機。
共軸式
兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝直升機。
交叉式
兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，並且不平行，旋轉方向相反。例如，Kaman公司製造的K-MAX起重直升機。
波音CH-47D
米里Mi-12
卡莫夫Ka-27
[編輯] 操縱系統
直升機的操縱系統有別于固定翼航空器，通常由以下部分組成：
總距操縱桿
簡稱總距桿，用來控制旋翼槳葉總距變化。總距操縱桿一般布置在駕駛員座位的左側，繞支座軸線上、下轉動。駕駛員左手上提桿時，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機的升降運動。通常在總距操縱桿的手柄上設置旋轉式油門操縱機構，用來調節發動機油門的大小，以便使發動機輸出功率與旋翼槳葉總距變化后的旋翼需用功率相適應。因此，該操縱桿又被稱為總距油門桿。
周期變距操縱桿
簡稱駕駛桿。與固定翼航空器的駕駛桿作用相似，通過操縱線系與自動傾斜器相連接。一般位於駕駛員座椅的中央前方。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時，自動傾斜器會出現相應方向的傾斜，從而導致旋翼拉力方向也發生相應方向的傾斜，由此得到需要的推進力以及橫向和縱向操縱力，進而改變直升機的運動狀態和自身姿態。
腳蹬
與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控制航向工具。由於直升機的類型比較多，腳蹬起作用的方式也各不相同。對於單旋翼帶尾槳直升機，腳蹬經操縱線系與尾槳的槳距控制裝置相連，通過控制尾槳槳距的大小來調節尾槳產生的側向力，達到控制航向的目的。對於單旋翼無尾槳直升機，則是通過腳蹬控制機身尾部出氣量的大小來調節側向力。對於雙旋翼直升機，腳蹬控制的則是兩旋翼總槳距的差動，即一個增大一個減小，使得兩旋翼反扭矩不能平衡，從而使機身發生航向偏轉。
單旋翼帶尾槳直升機的操縱系統說明表
名稱 直接操縱對象 主要作用 副作用 前飛時的用途 懸停時的用途
周期變距桿－橫向 改變旋翼前後槳葉的槳距 通過自動傾斜器橫向傾斜旋翼槳盤 增加下降率 使航空器轉彎 側向移動
周期變距桿－縱向 改變旋翼左右槳葉的槳距 通過自動傾斜器縱向傾斜旋翼槳盤 增加下降率 操縱俯仰姿態 前後移動
總距操縱桿 通過自動傾斜器同步改變旋翼槳葉槳距 增加和減小旋翼拉力 增加和減小扭矩和發動機轉速 調整垂直速度 調整懸停高度和垂直速度
腳蹬 尾槳總距 產生偏航速率 增加或降低扭矩和發動機轉速（小於旋翼總距操縱的影響） 調整側滑角 控制偏航速率和航向
取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E5%8D%87%E6%A9%9F"
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飛行員
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美國陸軍的飛行員飛行員也稱航空器駕駛員或機師，是指出於職業或非盈利性目的（如：娛樂）駕駛航空器飛行的人員。
在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可進行飛行活動。常見的航空器駕駛員執照按用途分有私用（PPL）、商用（CPL）、航線運輸（ATPL）三種；按航空器類型分一般有定翼機（飛機）、旋翼機（包括直升機和自轉旋翼機）、滑翔機、輕於空氣航空器（包括氣球和飛艇）。由於各國民用航空當局的規定不盡相同，所以航空器駕駛員執照或合格證的類型上還有很大差異。
維基詞典上的詞義解釋：
飛行員 這是一個關於職業的小作品。你可以通過編輯或修訂擴充其內容。
取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%93%A1"
個分類: 飛行員 | 航空 | 職業
個隱藏分類: 職業小作品
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美國陸軍的飛行員飛行員也稱航空器駕駛員或機師，是指出於職業或非盈利性目的（如：娛樂）駕駛航空器飛行的人員。
在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可進行飛行活動。常見的航空器駕駛員執照按用途分有私用（PPL）、商用（CPL）、航線運輸（ATPL）三種；按航空器類型分一般有定翼機（飛機）、旋翼機（包括直升機和自轉旋翼機）、滑翔機、輕於空氣航空器（包括氣球和飛艇）。由於各國民用航空當局的規定不盡相同，所以航空器駕駛員執照或合格證的類型上還有很大差異。
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