高速鐵路

高速鐵路
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法國自主技術的法國TGV
購自日本的台灣高速鐵路700T型
日本新幹線300及700系
德國ICE
歐洲之星
山梨實驗線上的磁懸浮列車高速鐵路是指營運速率超過每小時200公里的鐵路運輸系統。

目錄 [隱藏]
1 定義
2 歷史
3 高速鐵路與汽車及民航
4 建造國家或地區
5 世界高速鐵路
5.1 TGV 技術
5.2 ICE 技術
5.3 新幹線（輪軌）技術
5.4 Talgo技術
5.5 擺式列車
5.6 磁懸浮列車
6 參見
7 相關條目
8 延伸閱讀
9 外部連結



[編輯] 定義
根據UIC（國際鐵路聯盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。路軌不論是改良既有的在來線，或者是舖設高速新線，多數皆必須為1,435毫米軌距之國際標準軌。

早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的東海道新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車營運速度達到一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提昇。

廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

在中國，時速高達200或以上，並使用CRH和諧號列車稱為「動車組」，時速160-200公里的城際列車稱為「准高速」及長途列車稱為「特快」，120-160稱為「快速」，120以下的稱為「普快」，80或以下為「普客列車」。


[編輯] 歷史
鐵路是人類發明的首項公共運輸工具，在19世紀初期便在英國出現。直至20世紀初發明汽車，鐵路一向是陸上運輸的主力。二次大戰以後，汽車技術得到改進、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路建設上，不少城市內的公共運輸曾一度被遺棄。如此的思維也影響不少地區，例如戰後的台灣及美占時期的沖繩。

世界上首條投入商業運作的高速鐵路是日本的東海道新幹線，於1964年東京奧運前夕正式營運。第一代新幹線列車主要由川崎重工業建造，行駛在東京—名古屋－京都－新大阪的東海道新幹線，營運速度超過每小時200公里。


[編輯] 高速鐵路與汽車及民航
無論是高速公路或機場都得面對擠塞的問題。高速鐵路的優點是載客量非常高，因此得以快速代謝乘客。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。

另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因無需到一般較為遙遠的機場登機，亦減省了提早劃位、安檢、等待登機之程序，因而仍較為省時。且高速鐵路班次可以較為頻密，總載客量亦遠高於民航。

此外，高速鐵路與航空等運輸方式相比，較不易受到大雨、濃霧等氣候因素影響。


[編輯] 建造國家或地區
世界各地的高速鐵路發展都是首先連接人口密集的大城市：日本的東京至大阪；韓國的首爾至釜山；法國的巴黎至里昂；美國的波士頓至紐約、華盛頓；台灣的臺北至高雄左營。這樣可以減少投資，需要時亦可以將原有的路軌改良後使用。

高速鐵路的顧客對象多數以商務旅客為主。旅遊遊客是第二主要客戶。以法國高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區，並且在長程路線上減價以跟飛機競爭。因為高速鐵路的出現，不少以離巴黎現在低於一小時車程的地區開始成為通勤的住宅區。不少高速鐵路的興建，本來是使偏遠的地區亦得到較快的發展。台灣、韓國、西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。


[編輯] 世界高速鐵路

[編輯] TGV 技術
法國：TGV
法國、英國、比利時：歐洲之星
西班牙：AVE
瑞典：X3列車
法國、比利時、荷蘭、德國：Thalys
韓國：KTX

[編輯] ICE 技術
德國：ICE（德國國內路網）
德國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利：ICE（跨國路網）
西班牙：AVE S103
俄羅斯：Velaro RUS
中國：CRH3（以ICE-3列車為基礎）

[編輯] 新幹線（輪軌）技術
日本：新幹線（中央新幹線除外）
台灣：台灣高速鐵路（以新幹線系統為基礎）
中國：CRH2（以E2系列車為基礎）

[編輯] Talgo技術
西班牙：Talgo350

[編輯] 擺式列車
義大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛維尼亞、英國、中國：Pendolino（中國版命名為CRH5，以Pendolino列車為基礎，但不設備擺式功能）
瑞典、中國：X2000列車
瑞士：ICN
義大利、瑞士：Eurostar Italia
美國：Acela
加拿大：LRC

[編輯] 磁懸浮列車
中國：上海磁浮列車、滬杭磁浮列車
日本：JR東海中央新幹線、愛知高速交通東部丘陵線 (リニモ)

[編輯] 參見
新幹線
法國高速列車
ICE列車
西班牙高速鐵道
X3列車
台灣高速鐵路
韓國高速鐵道
中國高速鐵路
馬新高速鐵路
土耳其高速鐵路

[編輯] 相關條目
地下化捷運之空氣動力：活塞效應
隧道洞口微壓波噪音

[編輯] 延伸閱讀
黃國倫，〈軌道運輸與環境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月。
黃國倫，〈列車進入長隧道之微波噪音分析〉，《中興工程第97期》，2007年10月。

[編輯] 外部連結
新馬將建高速快鐵 亞洲新聞網
馬新批准「子彈火車」計劃 聯合早報 引 《新海峽時報》
楊忠禮機構
維基共享資源中相關的多媒體資源：
高速鐵路


鐵路運輸
概論
車站、 軌道、 列車、 機車、動力分散、動力集中、車輛、鐵路信號 電氣化鐵路：
概論、高架電纜、軌道供電 城市鐵路：
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高速鐵路、擺式列車、磁浮、單軌、纜索、齒軌、膠輪路軌、旅客捷運


取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AF"
個分類: 高速鐵路 | 鐵路運輸
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